路基處理

泡沫混凝土在地鐵線路經過軟基路段或者巖溶地區，為提高基底摩擦系數和地基承載力，確?；邮┕ぐ踩邦A防鐵路運營期間基底塌陷造成的危險，軌道交通設計中對部分工程進行換填，傳統換填方案采用水平分層填筑、逐層碾壓夯實、逐層檢驗的方法進行施工。傳統工藝不僅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蝕易對填充材料的密實度產生影響，從而影響鐵路行駛安全。采用泡沫混凝土對路基進行換填，不管是在前期建設階段還是后期維護階段，因為其輕質高強、填筑自密實、沉降量小、施工速度快等特點，都決定了這個材料的高性價比。

地鐵路線經常會跨越巖溶區或采空區，在這些區段修建路基，尤其是高路基，必須采取措施避免巖溶區出現塌陷，這些措施包括注漿、強夯等。但由于巖溶區、采空區地下空洞分布極不規則，且地質復雜，常規功法的處理要么代價高昂，要么無法處理徹底，及時采用橋梁跨越這些區段也由于地下巖溶區、采空區分布的復雜性，樁基施工依舊存在巨大風險。而采用泡沫混凝土路基，由于荷載可減到常規路基的1/3左右，對巖溶區和采空區承載力的要求也可大幅降低，其相應的處理措施可大大簡化或不做處理，且技術質量更有保障，與常規路基填筑比較，優勢非常明顯。

地鐵車站基坑回填

由于地鐵基坑工程的復雜性和歷史性，同事隨著高層建筑和地下空間的發展，建筑密布、管線復雜、場地狹窄等都對地鐵車站基坑回填問題提出了更高的技術和施工要求。傳統回填工藝容易造成回填土質不良、回填不密實、邊坡塌方、塌方成彈簧土等問題，嚴重影響地鐵行駛安全和使用壽命。由于泡沫混凝土具有輕質高強、自密實等優良特性，可以有效解決回填不密實，邊坡塌方等問題，同時可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。